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“12k双向管道专用碳纤维布”参数说明
| 风格： | 平纹 | 材质： | 碳纤维 |
| 用途： | 工业 | 宽度： | 67/69" |
“12k双向管道专用碳纤维布”详细介绍
区别于传统管道修复中采用的“补焊”、“补板”等“打补丁”方法，采用真空辅助固化技术、无需动火的复合材料修复技术，将碳纤维布直接粘贴于待修复区域，起止漏、补强的作用。碳纤维热膨胀系数与钢极为接近，服役寿命长。应用于钢制容器和储罐修复，能够对结构起到强度增强、疲劳修复、屈曲修复等作用，可用于表面局部修复，如储罐、容器等表面缺陷修复。
与传统的机械修补方法（铆接、焊接、螺接）相比，碳纤维复合材料真空修补技术具有明显的优点：（1）复合材料比强度、比模量高，胶接修补后的结构增重小。（2）复合材料可设计性强，可根据使用要求和受力状况进行材料的铺层设计。（3）复合材料可以对表面形状复杂的部位采用胶接固化工艺进行原位修补。对复杂曲面，复合材料补丁修补比传统的机械修补更容易实施，而且修补后补丁与母体粘合紧密，基本保持原有结构外形。（4）复合材料补丁胶接修补能提高损伤区的刚度、静强度，减小裂纹尖端应力强度因子，贴补胶接修补不需要对原结构开孔，不会形成新的应力集中源，有利于提高结构的损伤容限和抗疲劳性能。（5）修补时间短、成本低。（6）修补所需设备简单，主要有修补工具包、真空泵等设备。（7）无需动火，安全可靠。
碳纤维复合材料补丁修补技术
复合材料补丁胶接修补，对胶粘剂的选择、材料与被修复构件的相匹配，被修结构的表面处理和修补固化工艺及施工工艺保障等是关键技术。
胶粘剂是实现补丁止裂作用的中间媒介，对胶粘剂的选择至关重要。应根据修补结构的实际承力水平和使用环境选择既具有良好的抗疲劳性能，又具有较高的剪切、剥离强度，良好的耐介质和耐湿热老化性能的胶粘剂。复合材料胶接修补所用的胶粘剂主要有两大类：一类是双组分胶粘剂，主要用于复合材料结构的室温固化修补（少数双组分胶粘剂可用于热胶接固化修补）；另一类是膜状胶粘剂（胶膜），用于热胶接固化修补。
复合材料补丁与被修金属构件的匹配性：复合材料补丁应在尽量低的温度下固化，并能与胶粘剂的固化温度一致；补丁热膨胀系数应与母体材料的相匹配。国外大多采用硼/环氧复合材料补丁对损伤金属结构进行胶接修补。因为硼/环氧复合材料成本较高，加工较困难，故在常规工业修复上，采用碳/环氧补丁，价格相对便宜。碳/环氧复合材料在航空工业中早已有广泛应用，适合于复杂结构的修补。
被修补结构的表面处理：指胶接之前，通过机械方法去除结构表面影响结合力的氧化层、污染物增加机械结合面；或通过化学方法在结构表面有控制地沉积一层均匀的特种氧化物或在胶接面形成化学键，使经过处理的结构表面具有高的表面能，从而获得较高的胶接强度和耐久性。目前常用的简单表面处理方法是表面机械打磨后涂硅烷偶联剂。表面机械打磨要求至少达到St3级。
真空辅助固化工艺：复合材料补丁修复储罐技术采用的固化工艺是“真空辅助固化工艺”。
修补固化的主要控制因素是压力、温度和时间。由于被修补部位与周围机体结构组成了一个复杂的热导体，而且结构形式多样，因此，需通过专用真空泵、配套材料以及特配工具对修补区提供连续的温度和压力保障。
与传统的机械修补方法（铆接、焊接、螺接）相比，碳纤维复合材料真空修补技术具有明显的优点：（1）复合材料比强度、比模量高，胶接修补后的结构增重小。（2）复合材料可设计性强，可根据使用要求和受力状况进行材料的铺层设计。（3）复合材料可以对表面形状复杂的部位采用胶接固化工艺进行原位修补。对复杂曲面，复合材料补丁修补比传统的机械修补更容易实施，而且修补后补丁与母体粘合紧密，基本保持原有结构外形。（4）复合材料补丁胶接修补能提高损伤区的刚度、静强度，减小裂纹尖端应力强度因子，贴补胶接修补不需要对原结构开孔，不会形成新的应力集中源，有利于提高结构的损伤容限和抗疲劳性能。（5）修补时间短、成本低。（6）修补所需设备简单，主要有修补工具包、真空泵等设备。（7）无需动火，安全可靠。
碳纤维复合材料补丁修补技术
复合材料补丁胶接修补，对胶粘剂的选择、材料与被修复构件的相匹配，被修结构的表面处理和修补固化工艺及施工工艺保障等是关键技术。
胶粘剂是实现补丁止裂作用的中间媒介，对胶粘剂的选择至关重要。应根据修补结构的实际承力水平和使用环境选择既具有良好的抗疲劳性能，又具有较高的剪切、剥离强度，良好的耐介质和耐湿热老化性能的胶粘剂。复合材料胶接修补所用的胶粘剂主要有两大类：一类是双组分胶粘剂，主要用于复合材料结构的室温固化修补（少数双组分胶粘剂可用于热胶接固化修补）；另一类是膜状胶粘剂（胶膜），用于热胶接固化修补。
复合材料补丁与被修金属构件的匹配性：复合材料补丁应在尽量低的温度下固化，并能与胶粘剂的固化温度一致；补丁热膨胀系数应与母体材料的相匹配。国外大多采用硼/环氧复合材料补丁对损伤金属结构进行胶接修补。因为硼/环氧复合材料成本较高，加工较困难，故在常规工业修复上，采用碳/环氧补丁，价格相对便宜。碳/环氧复合材料在航空工业中早已有广泛应用，适合于复杂结构的修补。
被修补结构的表面处理：指胶接之前，通过机械方法去除结构表面影响结合力的氧化层、污染物增加机械结合面；或通过化学方法在结构表面有控制地沉积一层均匀的特种氧化物或在胶接面形成化学键，使经过处理的结构表面具有高的表面能，从而获得较高的胶接强度和耐久性。目前常用的简单表面处理方法是表面机械打磨后涂硅烷偶联剂。表面机械打磨要求至少达到St3级。
真空辅助固化工艺：复合材料补丁修复储罐技术采用的固化工艺是“真空辅助固化工艺”。
修补固化的主要控制因素是压力、温度和时间。由于被修补部位与周围机体结构组成了一个复杂的热导体，而且结构形式多样，因此，需通过专用真空泵、配套材料以及特配工具对修补区提供连续的温度和压力保障。
