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“汽車座椅加熱墊”参数说明
| 是否有现货： | 是 | 认证： | TS16949 TUV |
| 类型： | 汽车座垫 | 材质： | 碳纤维 |
| 型号： | xfj302 | 规格： | 48*27 |
| 包装： | PP | 产量： | 100000 |
“汽車座椅加熱墊”详细介绍
碳纖維在汽車座椅加熱中的應用
碳纖維作爲高強度輕質量的新型材料早已應用到航空航太工業和容器制造業，但它作爲導電體發熱材料應用到汽車工業還是近幾年的事情。在加裝汽車座椅加熱將最新碳纖維加熱元技術應用推廣到了極致，使任何一款汽車都可以加裝含有這種技術的汽車座椅加熱系統，從而使汽車駕駛更加舒適和提高汽車檔次。與傳統的，至今人們仍然使用的熱電阻絲座椅加熱技術相比，碳纖維加熱元技術顯示出了更多的優點。事實上，碳纖維加熱元技術在原汽車配套市場O.E.Market變得越來越受歡迎，它將會有一天完全替代傳統的座椅加熱系統。目前幾乎全球所有汽車制造廠商的高檔，豪華轎車都配備了這種座椅加熱裝置，如，德國奔馳 Benz，寶馬BMW，奧迪Audi，大衆\VW，保捷時PORSCHE，美國的福特Ford，日本的本田Honda，日產Nissan，和在我國生產的奧迪Audi A4/A6，帕薩特PASSAT，寶來BORA等等。
碳纖維加熱元和熱電阻絲加熱在技術上的區別
傳統的座椅加熱產品由一根以 S形或正弦型，由上而下或由左至右波浪般布置在加熱墊上的熱電阻絲組成。如果這根電阻絲在加熱墊的使用過程中任何一處損壞或斷掉，例如由過熱或機械損傷引起，結果是加熱墊大面積不能工作，直至整個加熱系統完全失效。相反，而在碳纖維加熱元技術上，應用了網聯技術。人們在加熱墊的整個加熱區域上並、串聯布滿了許多微小的碳纖維網。如果有一根碳纖維在某處損壞，則結果只是在受損區域上有局部熱損失，而加熱墊其他部分仍然能夠正常工作。這就使得加熱墊可根據所需尺寸的大小進行裁剪，密布或折疊。
它的另外一個更大的優點是：碳纖維加熱墊熱載荷明顯小於傳統的電阻絲加熱墊。安裝了此加熱系統的座椅表面平整，能感到座椅的溫暖和舒適，但感不到碳纖維的集中加熱源。相反，由於電阻絲熱載荷大，電阻布線分布稀疏，在加熱墊的整個加熱區域上電阻絲附近溫度高，電阻絲之間溫度低的現象，導致加熱墊溫度分布不均勻的缺陷。
長期使用傳統的加熱座椅，熱阻絲紋路在整個座椅上變得清晰可見。與其相比，安裝碳纖維加熱墊的座椅則非常平整光滑，長期使用座椅表面無紋路痕跡。
碳纖維作爲高強度輕質量的新型材料早已應用到航空航太工業和容器制造業，但它作爲導電體發熱材料應用到汽車工業還是近幾年的事情。在加裝汽車座椅加熱將最新碳纖維加熱元技術應用推廣到了極致，使任何一款汽車都可以加裝含有這種技術的汽車座椅加熱系統，從而使汽車駕駛更加舒適和提高汽車檔次。與傳統的，至今人們仍然使用的熱電阻絲座椅加熱技術相比，碳纖維加熱元技術顯示出了更多的優點。事實上，碳纖維加熱元技術在原汽車配套市場O.E.Market變得越來越受歡迎，它將會有一天完全替代傳統的座椅加熱系統。目前幾乎全球所有汽車制造廠商的高檔，豪華轎車都配備了這種座椅加熱裝置，如，德國奔馳 Benz，寶馬BMW，奧迪Audi，大衆\VW，保捷時PORSCHE，美國的福特Ford，日本的本田Honda，日產Nissan，和在我國生產的奧迪Audi A4/A6，帕薩特PASSAT，寶來BORA等等。
碳纖維加熱元和熱電阻絲加熱在技術上的區別
傳統的座椅加熱產品由一根以 S形或正弦型，由上而下或由左至右波浪般布置在加熱墊上的熱電阻絲組成。如果這根電阻絲在加熱墊的使用過程中任何一處損壞或斷掉，例如由過熱或機械損傷引起，結果是加熱墊大面積不能工作，直至整個加熱系統完全失效。相反，而在碳纖維加熱元技術上，應用了網聯技術。人們在加熱墊的整個加熱區域上並、串聯布滿了許多微小的碳纖維網。如果有一根碳纖維在某處損壞，則結果只是在受損區域上有局部熱損失，而加熱墊其他部分仍然能夠正常工作。這就使得加熱墊可根據所需尺寸的大小進行裁剪，密布或折疊。
它的另外一個更大的優點是：碳纖維加熱墊熱載荷明顯小於傳統的電阻絲加熱墊。安裝了此加熱系統的座椅表面平整，能感到座椅的溫暖和舒適，但感不到碳纖維的集中加熱源。相反，由於電阻絲熱載荷大，電阻布線分布稀疏，在加熱墊的整個加熱區域上電阻絲附近溫度高，電阻絲之間溫度低的現象，導致加熱墊溫度分布不均勻的缺陷。
長期使用傳統的加熱座椅，熱阻絲紋路在整個座椅上變得清晰可見。與其相比，安裝碳纖維加熱墊的座椅則非常平整光滑，長期使用座椅表面無紋路痕跡。
