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“铁路声屏障”参数说明
| 品牌： | 佰格 | 加工定制： | 是 |
| 材质： | 岩棉 | 使用寿命： | 15-20年 |
| 消声频率： | 60 | 耐温特性： | 防火 |
| 降噪效果： | 强 | 外形尺寸： | 长方形 |
| 适用领域： | 小区，公路，铁路，高架桥，冷却塔 | 规格： | 2000*500*80 |
“铁路声屏障”详细介绍
铁路声屏障隔声量大：面板的吸音面积达70%，平均隔声量37dB。（条件吸音棉48K，厚96×高500×长4000）；吸声系数高：平均吸声系数0.84。（条件吸音棉48K，厚96×高500×长4000）。 铁路声屏障应用场景图片 厂家主营的铁路声屏障产品 芯材： 玻璃棉 形状： 长方形 材质： 金属 水泥 玻璃钢 PC板 等级： A 抗弯强度： 优 抗压强度： 优 形态： 其他 规格： L×500×96 平均隔声量：37dB 产品应用范围：公路、铁路、高架桥、厂区外围、小区外围、大型噪音设备隔音等。
铁路声屏障规格: 高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)，最高达20dB(A)。一般来讲，铁路声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。 特点: 网面美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声 用途: 铁路声屏障的建设主要是为铁路一边的居民创造一个无噪音的环境。
铁路声屏障高速列车有几个噪声源：一是轮轨接触；二是高速运行时列车与空气之间的摩擦，这个摩擦产生的噪声是列车噪声的主要噪声源，比轮轨噪声还要大；三是列车在桥梁上通过以后产生的震动。针对这几个噪声源，相关部门采取了相应的降噪措施，而且有的措施非常成功。 与普速列车相比，动车组本身具备噪声低、振动小的优点，加上高速铁路的轨道光滑平顺、桥梁自重大、路基密实度高，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于国家规定的标准 本溪铁路声屏障设计还要考虑到列车高速运行作用于声屏障的脉动压力作用，因此要求声屏障结构及连接方式具有良好的动力学性能，所以对结构强度有更高的要求。同时，为保证其耐腐蚀和使用寿命要求，它的涂装要求在热浸镀锌的情况下，再以环氧富锌底粉加聚氨酯面漆的组合进行涂装，或进行喷塑处理。
铁路声屏障规格: 高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)，最高达20dB(A)。一般来讲，铁路声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。 特点: 网面美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声 用途: 铁路声屏障的建设主要是为铁路一边的居民创造一个无噪音的环境。
铁路声屏障高速列车有几个噪声源：一是轮轨接触；二是高速运行时列车与空气之间的摩擦，这个摩擦产生的噪声是列车噪声的主要噪声源，比轮轨噪声还要大；三是列车在桥梁上通过以后产生的震动。针对这几个噪声源，相关部门采取了相应的降噪措施，而且有的措施非常成功。 与普速列车相比，动车组本身具备噪声低、振动小的优点，加上高速铁路的轨道光滑平顺、桥梁自重大、路基密实度高，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于国家规定的标准 本溪铁路声屏障设计还要考虑到列车高速运行作用于声屏障的脉动压力作用，因此要求声屏障结构及连接方式具有良好的动力学性能，所以对结构强度有更高的要求。同时，为保证其耐腐蚀和使用寿命要求，它的涂装要求在热浸镀锌的情况下，再以环氧富锌底粉加聚氨酯面漆的组合进行涂装，或进行喷塑处理。
